X6 – гармония формы и содержания

Если колесная база Х6 по сравнению с Х5 осталась прежней (2,93 м), то в длину автомобиль вырос на два сантиметра – до 4,88 м. В ширину X6 прибавил четыре сантиметра, раздавшись до 1,98 м. Достаточно тучный внедорожник. Вписывается ли он в современные представления об автомобильной моде?
Некоторую элегантность авто придает понизившаяся на семь сантиметров (до 1,70 м) крыша, органично перетекающая в большую заднюю дверь с интегрированной скошенной кромкой. Правда, ради такой красоты пришлось пожертвовать комфортом пассажиров и снижением объема багажника.
Для ощущения комфорта во время езды используется система привода и подвески Dynamic Performance Control. Электроника с четкой дозировкой распределяет крутящий момент между задними колесами, при необходимости полностью перебрасывая его на одно колесо. Распределение момента происходит как под тягой, так и в режиме холостого хода. Поэтому BMW обещает стабилизирующее действие нового динамического чуда не только на низкой скорости, но и при активной манере езды.
Это достигается с помощью изменений в двигателях. Ожидается два 3-литровых дизеля мощностью 231 и 286 л.с., которые порадуют мощной тягой и низким расходом. Если мощности покажется недостаточно, можно выбрать 306-сильный 3.0si или 408-сильную V-образную «восьмерку». С такими моторами спортивный SUV массой свыше 2 тонн оправдает свое название.
X6 должен выйти на старт в 2008-м, а его предполагаемая цена – Е55 тыс., что примерно на Е2500 больше, чем за нынешний Х5. Рискованная заявка, как, впрочем, и весь автомобиль.

SUV-Coupe? Звучит непривычно, но выглядит привлекательно. С Concept X6 мюнхенцы отправляются на освоение неизведанных территорий. Не забыли они и о веянии времени – гибридном приводе

Недостаток креативности? Только не в Мюнхене, и уж тем более не в центре развития BMW. На недавнем Франкфуртском автосалоне BMW продемонстрировал Concept X6 – оригинальный микс из SUV’a и купе. Нетривиальное решение способно вызвать и такую же реакцию – от восхищения до недоверчивого покачивания головой. Интересно, можно ли на этом заработать? Вполне, учитывая высокую популярность у наших автолюбителей всего необычного. К примеру, если в Германии похожий по формам Actyon от SsangYong не пришелся ко двору, то у нас ему грех жаловаться на недостаток внимания.
Х6 выглядит гораздо привлекательнее. Так что шансы на успех есть. Удивительно, как баварцам удалось втиснуть платформу Х5 под крышу «а-ля купе», придав при этом силуэту весьма гармоничные черты. Несмотря на явное родство с другими Х-моделями, «шестой» выглядит динамичнее и агрессивнее.

X6 – гармония формы и содержания

Если колесная база Х6 по сравнению с Х5 осталась прежней (2,93 м), то в длину автомобиль вырос на два сантиметра – до 4,88 м. В ширину X6 прибавил четыре сантиметра, раздавшись до 1,98 м. Достаточно тучный внедорожник. Вписывается ли он в современные представления об автомобильной моде?
Некоторую элегантность авто придает понизившаяся на семь сантиметров (до 1,70 м) крыша, органично перетекающая в большую заднюю дверь с интегрированной скошенной кромкой. Правда, ради такой красоты пришлось пожертвовать комфортом пассажиров и снижением объема багажника.
Для ощущения комфорта во время езды используется система привода и подвески Dynamic Performance Control. Электроника с четкой дозировкой распределяет крутящий момент между задними колесами, при необходимости полностью перебрасывая его на одно колесо. Распределение момента происходит как под тягой, так и в режиме холостого хода. Поэтому BMW обещает стабилизирующее действие нового динамического чуда не только на низкой скорости, но и при активной манере езды.
Это достигается с помощью изменений в двигателях. Ожидается два 3-литровых дизеля мощностью 231 и 286 л.с., которые порадуют мощной тягой и низким расходом. Если мощности покажется недостаточно, можно выбрать 306-сильный 3.0si или 408-сильную V-образную «восьмерку». С такими моторами спортивный SUV массой свыше 2 тонн оправдает свое название.
X6 должен выйти на старт в 2008-м, а его предполагаемая цена – Е55 тыс., что примерно на Е2500 больше, чем за нынешний Х5. Рискованная заявка, как, впрочем, и весь автомобиль.
ИТОГ
Смесь из SUV’a и купе – ответ на вопрос, который никогда не был задан. Впрочем, Х6 может оказаться успешным, в первую очередь, в США. А по опыту некоторых брендов – и в Украине. Помня о ходовых способностях «иксов» от BMW, можно ожидать, что неплох он будет как на асфальте, так и вне его.

Двигатель внутреннего сгорания будущего звучит как дуэт швейной машинки и неважно отрегулированного янгтаймера. Дизотто заводится, трясясь, его вибрация отдается на рулевом колесе, что не вряд ли соответствует S-классу. Приходится призвать к порядку свой избалованный слух. Шумовой фон – это нечто совершенно особенное, ведь я получил возможность «услышать будущее». Дизель-бензин работает, движется!
Все-таки забавное название – «дизотто». Так Mercedes называет новую технологию, призванную соединить в одном лучшее от двух форм сгорания – от дизеля взять его экономичность, а от бензинового двигателя (по-немецки «отто») – чистоту выхлопа и плавный ход. Итак, дизотто.
Mercedes утверждает, что дизотто в F 700 расходует 5,3 л А-95, а уровень СО2 не превышает 127 г/км. Этот экспериментальный автомобиль – техническое острие, «самый-самый» среди экономных. В нем используется все, что помогает рачительным владельцам: гибридную технику, регенерацию тормозной системы, автоматическую систему старт-стоп и, собственно, сам дизотто.
С помощью этого престижного объекта (стоимостью десятки миллионов) штуттгартцы хотят показать, как может выглядеть люкс-седан будущего. F 700 длиной 5,17 м немного короче, чем нынешний S-класс в удлиненной версии. Над дизайном, по мнению сотрудников Mercedes’a, предстоит еще поработать: дельфин, послуживший дизайнерам прообразом для разработки формы, взглянув на концепт, утонул бы от стыда.
F 700 блистает скорее внутренними достоинствами. Например, Глория, заменяющая уйму переключателей. Глория – изображение молодой блондинки, появляющееся на дисплее Headup и исполняющее желания, касающиеся органов управления. Это делает голосовое управление действительно удобным. Стоит лишь нажать кнопку Comand, которой можно дополнительно пользоваться в F 700.
Пока я «общаюсь» с Глорией, Mercedes F-класса (F – экспериментальный) скользит по дороге. Четыре «глаза» спереди способны фиксировать все, что происходит. Лазеры в фарах прощупывают дорожное полотно, опознают выбоины, которые затем сглаживаются с помощью активной гидропневматики. Пока это только теория, но опция достаточно интересна.
Не очень удобно кресло шефа сзади справа. После нажатия кнопки сиденье поворачивается на 90 градусов, чтобы босс мог дистанцироваться от «пробки». Вестибулярному аппарату некоторых водителей это может и не понравиться.
Лучше я послушаю концерт дизель-бензина. Когда бензиновый двигатель переключается в режим работы на обедненных смесях, когда подключается электрический двигатель? За счет чего достигается экономия? На слух ничего определить не могу, придется обратиться к эксперту. Профессор Херберт Колер непреклонен: «Производственная тайна». Глава отдела разработок концерна считает, что концепция дизель-бензина по сравнению с обычными бензиновыми гибридами должна экономить до 10% бензина. Это было бы огромным прогрессом, ведь сегодня исследователи и инженеры предпринимают колоссальные усилия, чтобы добиться экономии в десятые доли литра.
Когда же, профессор Колер, дизотто пойдет в серийное производство? «Когда-нибудь», – слышу философский ответ.
А поточнее? Хотелось бы определенности.

Итог
Когда я услышал о Flextreme, сразу же подумал: еще одна «изюминка» для Франкфуртского автосалона. Но когда я его увидел, он не показался мне таким уж бесполезным. Ведь если аккумуляторные технологии пока еще разрабатываются, то форма уже существует. И она может украсить Opel завтрашнего дня. Хотя бы этим концепт уже оправдал себя.

Добродушие и 530 лошадей

Перед нами «Северная петля» Нюрнбургринга. А на месте тест-пилота – опять легенда, но теперь гоночного и раллийного мира. Вальтер Рёрль попытается укротить новый Porsche 911 GT2 – самый мощный на сегодня экземпляр из Цуффенхаузена. Круг пройден за 7 минут и 32 секунды – как когда-то 612-сильная Carrera GT. Но у 911-го на 82 сил меньше, и это говорит в пользу GT2. А заодно и в пользу Рёрля, потому что именно гонщик доводил его «до ума». По мнению баварца, автомобиль должен быть добродушным. Сложно рассуждать о добродушии, имея за спиной 530 турбированных «лошадей», но мы попробуем.
Сравнивать нелегко, ведь только вчера мы наслаждались Scuderia, которая в тесте на добродушие показала себя практически идеальной. Тем не менее, оба автомобиля выступают практически одинаково: примерно равная удельная масса (2,7 кг на 1 л.с.), с места до «сотни» – менее чем за 4 секунды, до 200 км/ч – за 11 секунд, максимальная скорость – 320 (Ferrari) и 329 км/ч (Porsche). При этом GT2 следует проверенному образцу Porsche: «похудевший» кузов и регулируемая спортивная подвеска, как у GT3, керамические тормоза, привод от 911 Turbo, но мощнее на 50 л.с., а главное – масса на 145 кг меньше, чем у Turbo. К тому же блокировка дифференциала, система контроля тяги отключаемая отдельно от ESP, регулируемые амортизаторы и широченные задние шины.
Первое впечатление от этого монстра – спокойствие и удобные ковши сидений. А там, где Ferrari демонстрирует голое железо и сварочные швы, лежит мягкий коврик. Вдобавок GT2 гораздо тише, а свои эмоции выражает лишь скромным фырканьем. Но все это иллюзия – как только включаешь передачу и отпускаешь сцепление, мир покоя и благодушия исчезает, как дымка. Нервы оголяются до предела, и уже с 2200 об/мин получаем 680 Нм.
Здесь нет необходимости раскручивать двигатель до 8500 оборотов, как в Ferrari. На 6800 оборотах раскручивание достигает своего пика, а переключение становится обычным. Удивительно, но руки не дрожат, а ладони сухие. Этому автомобилю доверяешь: его корма, будто когтями, цепляется за дорогу, рулевое управление реагирует на самый слабый приказ, и даже по ту сторону 300 км/ч он – само хладнокровие.
Говорить о победителе и проигравшем в этой битве титанов нет смысла. Один из них – тонкий и чувствительный тип, гарантирующий «формульный» драйв, другой – грубиян с крутыми замашками. Но для любителей адреналина они оба – лучшие.

Но и это ещё не предел. Очередную вариацию на тему Шелби решил подарить миру 35-летний предприниматель из США Тексан Нил Бэйли (Texan Neal Bailey). Сам он говорит, что этим автомобилем заболел ещё в детстве. Постепенно болезнь приобрела клинический характер, бизнесмен практически потерял сон. «Мне надоело мечтать, — рассказывает Нил, — и поэтому я решил организовать штучное производство спорткаров, созвучных идеологии легендарной Кобры».

В основе внедорожного купе будет лежать платформа от Land Rover Freelander. Однако купе будет по своим габаритам чуть меньше Freelander и, таким образом, станет самым маленьким Land Rover. Причем, не исключено, что эту модель будут выпускать не под брендом Land Rover, а как Range Rover.

Зарегистрированные пользователи могут оставлять здесь свои комментарии.
В течение пяти лет японцы вольют сюда ещё $2,2 миллиарда, построят новые заводы по выпуску автомобилей, бензиновых и дизельных двигателей. Так что, чур, не удивляться, если через пару лет купите «японца» и обнаружите на нём клеймо «Made in India».